Обзор электровелосипеда Kugoo V1

Компактные размеры и относительно небольшой вес электросамокатов в сочетании с приличным запасом хода очень быстро пришлись по вкусу пользователям. Часто в процессе эксплуатации у пользователей возникает желание большего запаса хода, большей мощности, более комфортной подвески. Перечисленные дополнения увеличивают вес электросамоката и полноценно присутствуют в моделях среднего и тяжелых классов. В итоге, вместо легкой изящности самокат становится в той или иной степени громоздким, такая ситуация многих пользователей не устраивает.

К концепции компактного электротранспорта можно подойти и по-другому: вместо подвески для плавности хода использовать колеса большего диаметра. Запас хода увеличить за счет оптимизации расхода энергии на старте, а тяговитости и мощности добавить за счет мышечной силы ездока, ее же использовать как дополнительный неограниченный источник энергии. Такой тип транспорта известен давно, называется он "велогибрид" или "электровелосипед". В этом обзоре Вашему вниманию представлен Kugoo V1 электровелосипед, с габаритами электросамоката.

Заявленные характеристики:
Колеса 14 дюймов
Мощность 400 Вт
Батарея 48В, 7,5Ач
Максимальная нагрузка 120 кг.

Электровелосипед Kugoo V1 поставляется в высокой тонкой коробке из прочного гофрированного картона.

Фиксирующие элементы тоже выполнены из картона. Полиэтилена в упаковке крайне мало и это очень экологично!

Переднее крыло на электровелосипед уже предустановлено. Заднее идет в комплекте и его необходимо установить самостоятельно. В комплект поставки помимо крыла входят:
-Бесшумное зарядное устройство с током зарядки 2А
-Мягкое подпружиненное седло с амортизационным подседельным штырем в сборе
-Педали
-Ключи для сборки и регулировки электровелосипеда (не забудьте, что левая педаль закручивается против часовой стрелки).

Приятным бонусом комплекта является детское седло и подставка для ног ребенка.

Габариты электровелосипеда Kugoo V1 и электросамоката Kugoo M4 Pro по длине, высоте и ширине очень схожи. И можно смело предположить, что удобство эксплуатации этих моделей тоже схожи.

Фактический вес 19,59 кг. Одной из причин сравнительно немалого веса при таких скромных габаритах является стальная рама.

Руль не перегружен приборами или органами управления. С левой стороны кнопка включения, с правой стороны индикатор заряда, полноразмерная поворотная ручка газа, ниже кнопка управления круиз-контролем, длительным нажатием эта же кнопка включает головной свет. Заднего фонаря у Kugoo V1 нет.

Бортового компьютера тоже нет, но к велосипеду возможно подключить смартфон и следить за зарядом и скоростью через приложение Kirin&KUGOO

Самое основное, приложение позволяет настроить режим старта либо газ начнет работать с нуля, либо же после начала движения, разогнаться нужно будет до 10 км/ч, тогда мотор включится.

При вращении педалей работает режим ассистента педалирования. Датчик вращения расположен непосредственно на каретке.

Дорожный просвет ограничен высотой звезды и цепи, и составляет 16 см в самой нижней точке.

Рама Kugoo V1 не складывается. Уменьшить габариты электровелосипеда можно, сложив рулевую колонку, опустив седло и сложив педали.

Механизм фиксации простой и легко регулируется вращением шпильки. Делать это нужно ключем.

Начиная от руля, вход в рулевую колонку, выход проводов из рулевой колонки и далее переход в трубу рамы везде в отверстиях установлены резиновые вставки, чтобы не повредить провода и тросы.

Тормоза и переднего и заднего колес выполнена на базе 160 миллиметровых роторов.

Колодки переднего тормоза не всей площадью опираются на тормозной ротор, остается бортик 2-3 мм. Регулировочные шайбы у калипера есть, по этому его можно опустите, и настроить тормоза правильно.

Колодки заднего тормоза также не всей площадью опираются на тормозной ротор, и также с помощью проставок калипер можно опустить.

Вся электронная начинка прячется в пластиковом боксе, расположенном в центральной части рамы. Саморезы, крепящие крышку отсека с электроникой спрятанные под резиновыми заглушками, всего их семь.

Крышки бокса с электроникой соединены между собой без какой-либо герметизации, хотя тип соединения паз-шип, который здесь применён, подразумевает, что внутри паза должен присутствовать уплотнитель, и в этом случае при примыкании крышки герметизация должна быть достойной.

Ввод проводов в бокс с электроникой никак не загерметизирован вода гарантированно будет попадать. Обратите внимание, что батарея наклонена, и даже попавшая сюда влага будет скатываться вниз, и вытекать через нижние отверстие, где выходит провод датчика вращения педалей.

Внутреннее убранство бокса с электроникой простое и аккуратное. Батарея крепится двумя металлическими скобами ко второй крышке. Провода аккуратно проложены. Контроллер прикручен за два уха. Сам же бокс с электроникой крепится за ушки к раме в трех местах.

Контроллер достаточно компактный, сенсорный, номинальный ток 7А, максимальный 20А напряжение 48 вольт. Получается, что контроллер электровелосипеда Kugoo V1, близок по мощности к контроллеру электросамоката Kugoo M4 Pro. Передняя и задняя крышки контроллера установлены через уплотнитель.

Провода выведены через резиновое кольцо и дополнительно загерметизированы.

Увидеть плату контроллера получилось только частично, для ее демонтажа нужен спец инструмент для снятия прижимной пластины силовых транзисторов. Плата выполнена очень аккуратно, провода имеют ПВХ оплетку. Шунт беглым осмотром обнаружить не удалось.

Заявленные характеристики контроллера измерены с помощью токовых клещей. Прибавляя газ, мотор-колесо замедлялось калипером вручную. Прибор показал больше 20А - заявленные значение контроллера соответствует действительности.

Батарея компактная, заявленная емкость согласно этикетке 7,5Ач. Номинальное напряжение 48 Вольт.

Вес 2052 г.
Габариты 210*78*69 мм.

Торец, где выведены провода, и противоположный торец - не загерметизированы.

Внутри батареи элементы расположены в холдерах. Сварка аккуратная, по четыре точки на каждый контакт. Прожженных мест сварки массово не наблюдается, местами присутствуют незначительные следы коррозии никелевой ленты, это говорит о её не очень высоком качестве.

Балансирные провода лежат внахлест, но так как батарея легкая, минусом это я бы не назвал.

Батарея собрана из элементов без указания производителя. Емкость согласно маркировке 2500 мАч. Элементы собранные по три штуки в параллель. Суммарная емкость параллели получается 7,5 Ач.

BMS номиналом 20 ампер.

Под радиатором балансирных резисторов нет, как и с противоположной стороны.

Под BMS расположен еще один очень важный элемент- это датчик температуры ячеек. Он отключит нагрузку в случае избыточного нагрева аккумулятора. Обратите внимание, что рабочая температура элементов 18650 составляет 60 градусов, а датчик температуры установлен на 75 градусов, что избыточно.

Крепление плюсового и минусового проводов выполнен через лепестки из никелевой ленты и не зафиксированы от перемещения.

Тест ёмкости батареи проводился током 7А, соответствующим номинальному длительному рабочему току контроллера. Тест длился 1 час 8 минут. По окончанию теста батарея отдала 7,87 Ач, что даже больше, чем заявлено. Нагрев батареи составил 41 градус. При езде с около максимальной нагрузкой батарея нагреется значительно больше. Производитель предусмотрительно установил в БМС датчик температуры.

Замер напряжения на ячейках до теста и после показал не лучший результат, разница напряжения на параллелях составила 0,08В это немало, и говорит о неравномерном химическом составе элементов в параллелях.

Обод мотор-колеса и переднее колесо выполнены из литого алюминия. Ширина обода 14х1.75. Размерность покрышки 14х2.125. На заднем и переднем колесах покрышки одинаковые, мягкие, протектор полуслик.

Подшипники в ступице переднего колеса установлены одинаковые и с одной и с другой стороны номиналом 6200 RS.

Для снятия мотора и его разборки пришлось открутить массу винтов, все они крепились с фиксатором резьбы.

Для того, чтобы заглянуть внутрь мотора, была снята крышка, на которой крепится тормозной ротор, в ней присутствует сальник. Наличие сальника во второй крышке проверялось тактильно. На снятой крышке сальник стоял манжетой наружу, то есть был установлен неправильно.

В крышке со стороны тормозного ротора установлен подшипник 6003 RS.

В крышке со стороны фривила подшипник установлен 6202 RS.

Магниты ротора аккуратные, без следов ржавчины.

Ширина магнитов 35 мм.

Очень интересно выглядит статор. Намотка выполнена толстым проводом, лежит аккуратно, витков внахлест практически нет. Подложка обмотки пластиковая.

С противоположной стороны намотка также аккуратная. Датчики холла на площадке.

Ширина магнитопровода статора ~ 35 мм.

Вес 1569 г.

Передняя вилка выполнена из толстых трубок.

Шток вилки в месте крепления двойной.

Рулевая колонка к штоку вилки крепится классическим клином, который фиксируется болтом.

В рулевом стакане шток вилки установлен через бескорпусные подшипники и снизу и сверху. Люфт подшипников регулируется прижимом верхней гайки, которая также является рабочей частью подшипника.

В собранном виде регулировочную гайку закрывает декоративная, она же фиксирует её от раскручивания.

Классическая задняя вилка велосипеда по форме напоминает треугольник.

У Kugoo V1 нижней части этого треугольника нет, и вся нагрузка приходится на место крепления перьев к подседельной трубе. Единственным усилением ограничивающим изгиб в месте соединения, и усиливающим конструкцию является цепь.

Толщиной стенок подседельной трубы 1,63 мм. Анализ конструкции показал, что заявленная производителем нагрузка в 120 кг скорее всего завышена.

Тестовая поездка началась со спуска V1 в обычном пассажирском лифте, электровелосипед разместился свободно.

В начале статьи Kugoo V1 сравнивался с электросамокатом, многие используют электросамокат совместно с метро, интересно на сколько в этом плане будет удобен V1.

При спуске с лестницы заднее колесо немного скачет по ступенькам, чтобы этого не происходило велосипед приходится приподнимать.

Сотрудник метрополитена дежуривший на входе меня видел, интереса не проявил.

При входе удобно использовать турникет для прохода с чемоданами.

В вагоне велосипед разместился легко, место занимал немного, хоть и было и свободно, осмелюсь предположить, что даже при средней заполненности вагона, пассажирам он вряд ли будет мешать. Для большей компактности можно сложить педали, и, возможно, не помешал бы складной руль.

На станции назначения еще один сотрудник метрополитена совершенно точно меня видел, и тоже не сделал замечания.

Поднимать Kugoo V1 по пандусу удобно помогая мотором, управляя ручкой газа.

Выход из турникета метро можно считать успешным завершением теста на сочетаемость V1 с передвижением в метро.

Перед началом поездки я запустил приложение, которое является аналогом бортового компьютера и параллельно запустил GPS спидометр. Забегая вперед скажу, что приложение примерно на 5 км/ч завышает скорость, пробег не запоминает, пользоваться им конечно можно, но если уж использовать смартфон, то удобнее пользоваться GPS спидометром, он и скорость более точно показывает и пробег запоминает. Плавность хода передать словами сложно, негативных эмоций отсутствие подвески не вызвало, большие 14" колеса отлично справлялись с неровностями, в экстренных случаях плавности прибавляет амортизационный подседельный штырь, Во время движения, сам того не замечая, я пользовался и ручкой газа и ассистентом при вращении педалей. Работа ассистента начинается после набора велосипедом скорости 10 км/ч по штатному приложению.

Несмотря на то, что электровелосипед Kugoo V1 спроектирован для людей невысокого роста, крутить педали вполне удобно, даже с учетом того, что ноги полностью не выпрямляются. В целом, при моем росте 175 см. посадка удобная, спина прямая, руки расслаблены.

Даже на небольшой скорости руль держится стабильно, такой стабильностью может похвастаться далеко не каждый электросамокат.

Развесовка у велосипеда задняя, из-за этого частенько при резком разгоне терялось сцепление переднего колеса с дорогой. Если движение начинать поворотом ручки газа, в определенной ситуации есть риск, что велосипед выскользнет из под ездока. Для того чтобы это гарантированно не произошло, в настройках приложения необходимо отключить нулевой старт, после чего ручка газа будет работать только после начала движения.

Замеров максимальной скорости я сделал несколько, результат был схож, электровелосипед стабильно разгонялся до 38-40 км/ч. В сравнении с большинством электросамокатов, на скорости Kugoo V1 ведет себя стабильно, курс держит идеально, мелкие неровности проходит с приемлемым комфортом без намека на потерю управления.

При съезде с достаточно высокого бордюра, дорожного просвета хватает для того, чтобы электровелосипед ничем не зацепился.

Тестовое въезд в подъём 12 градусов показал приличную тягу, меня весом 70 кг, в этот подъём Kugoo V1 затянул уверенно с небольшим набором скорости. И даже если бы мощности не хватало, я мог бы помочь мотору педалями, такая ситуация возможна у ездоков крупного телосложения.

Для мойки колес после тест-драйва Kugoo V1 легко разместился в стандартной ванне.

Подведем итог.

Плюсы:
-Компактность в сочетании с относительно большими колесами.
-Неплохая плавность хода.
-Тяговитый мотор и возможность увеличения мощности за счет педалей.
-Бесшумная работа мотора.
-Приличная максимальная скорость.
-Мощные тормоза.
-Неограниченный запас хода.

Минусы:
-Избыточно высокая нагрузка на батарею в режиме мопеда. Такая ситуация может негативно сказаться на емкости аккумулятора из-за прогрессирующего разбега напряжения на ячейках. Ситуацию может исправить БМС с режимом балансировки.
-Слабая конструкция задней вилки.
-Избыточно задняя развесовка.
-Короткие комплектные крылья.
-Отсутствие заднего габаритного фонаря и стоп-сигнала.
-Нехватка бортового компьютера.

Автор: Михаил Денисов